据广州IT外包 www.pc626.com报道:在是否允许乘客飞行途中使用电子设备这个问题上，国内民航业终于决定向国际趋势靠拢。日前，民航局表示，将允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。飞机便携电子设备解禁，不仅能够提升乘客出行体验，更标志着我国民航的空中互联网时代正式拉开大幕。
政策一出台，股市反应最迅敏，与机载WIFI沾边的几只概念股纷纷涨停。与此同时，国内机载WIFI行业也第一次站上风口浪尖。
机载WIFI特指民航飞机在高空飞行过程中，为旅客提供WIFI接入互联网服务。在高空飞行的飞机上，乘客的手机无法连接上运营商网络，只能通过飞机网络设备实现联网，飞机信号则通过通讯卫星连入网络。
民航局公布的数据显示，2016年中国旅客总运输量4.88亿人次，国内航线运输旅客4.26亿人次，港澳台与国际航线运输旅客0.62亿人次。根据空客公司预测，到2033年，中国将需新增民用客机和货机超过5300架，成为全球最大航空市场。
机载WIFI的市场与民航旅客运输量呈正相关关系，这也意味着，一个潜力巨大机载WIFI市场，即将降生。航空公司、机载WIFI提供商、网络运营商等，都将成为这一市场的受益者。
与地面WIFI区别很大
关于政策松绑的原因，一般观点认为是燃油价格上涨带来的巨大成本压力、高铁对乘客分流的步步紧逼以及黯淡的财报，逼迫航空公司做出改变。
不过，国内知名机载WIFI服务商世纪空联的业务负责人对AI财经社透露，4年前，美国联邦航空管理局便允许乘客在飞行途中使用电子产品，而中国民航局按照惯例对国外政策吸收借鉴通常有一个4~5年的观察评估期。如今观察期已过，禁令放开也是众望所归。另外，迄今为止，没有发生过一例使用手机造成的飞机安全事故和实验证明飞机上不能使用电子设备。
BigWIFI创始人雄歌对AI财经社介绍，目前，很多新机型出厂就具备WIFI功能，国内也有针对这块的研发，而传统机型改装的费用通常在300万元左右。
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国内首架通过卫星，在大洋上空依旧可以通过WIFI上网的777飞机，被称为民航飞机中的高富帅。
与陆地WIFI相比，机载WIFI有很大不同。
首先是牌照问题。陆地上提供宽带的运营商是有牌照的，而在国内，机载WIFI只有中国联通和中国电信有牌照，机载WIFI技术服务商需要和运营商合作，比如联通牵手航美，电信牵手世纪空联。
由于机载WIFI是空中唯一的网关，它本身不是信号源，所以与它的运营商是合作而不是竞争的关系。这也意味着，运营商与机载WIFI服务商有很大的合作空间。
其次是技术模式。陆地WIFI主要分为宽带转WIFI和4G转WIFI两种模式，机载WIFI主要采用卫星连接的方案。
亚洲航空的一位高管向AI财经社介绍，亚航的ROKKI WIFI采用的就是卫星连接，飞机速度不会干扰WIFI连通性，但WIFI连通性会受飞行高度和天气的影响。通常按照监管要求，飞行高度超过10000英尺时，才能使用机上WIFI服务，而极端恶劣的天气可能会中断服务。
“机载WIFI的网速，取决于航空公司采用的技术。最新的技术能够提供超越移动4G的网速。”亚航的高管说。


2014年7月，东方航空开启国内首个商用WIFI航班
相比陆地WIFI，机载WIFI在安全、设备要求上也迥然不同。
在所有的WIFI中，航空WIFI的技术壁垒是数一数二的，在规范和安全性上有着严格的要求。世纪空联业务负责人向AI财经社介绍，按照中国法律，飞机属于祖国延伸领土，所以会按照工信部和文化部的相关规定提供互联网服务，上网需要实名认证；安全性上，提供的通信链路既受到工信部的监督同时并连到长城防火墙，一旦有乘客发布不当言论，相关预警机制会启动，和地面的网络其实是一样的。
这位世纪空联负责人也强调，黑客也无法通过WIFI系统入侵飞机计算机系统，因为这两个系统是物理隔绝的。国际航线飞机如果提供WIFI服务，需要符合起降国家以及途经国家的相关要求。某些情况下，航空公司需要跨境与监管机构合作，才能获得特定许经营机上WIFI服务。
地面互联网的玩法都可以借鉴？
飞行模式解禁结合机载WIFI应用，在此基础上生长的商业生态，意味着巨大的想象空间，像卖流量、卖广告、内容消费、娱乐、电商、数据定制、渠道代理甚至商业联盟、各种增值服务……地面互联网的玩法都可以借鉴。
“机上WIFI市场有着极大的潜力，创新、互动和乘客参与是吸引乘客的关键。机上封闭空间也为促进乘客消费创造了机会。”亚航的高管对AI财经社表示。
其中，最具吸引力的当属空中电商。亚航的高管说，除了在线广告和电商平台，机上WIFI将成为航空公司推动非航运收入和提供运营效率的关键。
航空自媒体@FATIII认为，机载WIFI对于国际航班免税品销售和廉价航空的机上销售都有很大利好，比如此前芬兰航空已经和支付宝合作，通过机载WIFI实现支付宝付款购买免税品。


芬兰航空已经和支付宝合作，通过机载WIFI实现支付宝付款购买免税品。图片来源于微博@支付宝
当然，实现这一切的基础，要有配套的基础设施、政策和商业场景。在民航资源网专家林智杰看来，机载WIFI技术已经相对成熟，但要让旅客在每个航班上都能使用手机上网，只有技术可行是远远不够的，必须还要有一套成熟的商业模式，要明确收不收钱、向谁收钱、怎么收钱、收多少钱。只有技术和商业上都可行，才能够真正落地。
在所有人最关心的收费模式上，民航资源网专家陈雪东认为，未来机载WIFI肯定会收费，主要收费模式有向前收费、向后收费、混合收费3种。向前收费就是收取单次上网费；向后收费就是向后端互联网公司、游戏网站、电商网站收费，这是旅客最容易认可的方式；混合模式就是前两种模式的混合，乘客免费使用机载WIFI只能访问特定合作网站，且有弹出广告，付费则可以享受优质的上网体验。
据《新京报》报道，目前国外航空公司空中WIFI收费模式主要有按航段、流量、使用时间、设备数量和内容点播以及24小时共享模式收费，也有包年和包月的计费方式，价格十分昂贵。据美国空中WIFI供应商公布的数据，传输数据到飞机上，每传输1M数据的成本大约是20美分，传输1G数据的成本大约是200美元。
但业内人士表示，如果参考外国航企收费情况，中国乘客将很难接受。
超级流量入口带来的机遇与挑战
事实上，国内机载WIFI行业已经有不少先行者，但也经历了漫长的迷失和蛰伏期，大多数创业公司不得不依赖风投输血维持经营。
国内知名机载WIFI服务商喜乐航2017年的半年报显示，今年1-6月净利润为-4795.43万元，而其2014-2016年度的业绩也为亏损。
但春天已经不远了。如今，无论是政策、技术、环境还是资本，都在不断释放利好信号，机载WIFI行业已经迎来新的发展契机。
春秋航空新闻发言人张武安对AI财经社表示，未来机载WIFI应该是所有客运飞机必备设备，但一定是分批分步骤的，对不同消费能力的客户也分阶段、分层次地去满足。
“但机票因此涨价的可能性很小，长期看机票价格可能仍然是下调趋势。”张武安说。
据亚洲航空方面介绍，目前亚航的模式是乘客按需额外购买流量，机票不会涨价。
尽管目前安装机载WIFI并不便宜，对于航空公司来说，采购成本不是困扰他们的主要因素，眼前最大的难题是找到新环境下的盈利模式和服务模式。钱花出去能否换来乘客的满意，增加品牌美誉度，降低客户投诉比例，赚取更多收益，这才是航空公司最关心的。
一个问题是，曾经让人期待的公交WIFI，最后因体验太差而被用户用脚投票，以失败告终。那么，机载WIFI是否会重蹈覆辙？
在陆地上，用户通常使用手机连接的是运营商的4G或者3G信号，随着手机套餐越来越优惠，公交WIFI并不是用户刚需，同时因登录过程繁琐、网速差、信号不稳定等原因饱受诟病，流量转化率低，商业变现困难，数据繁杂难以提炼。
在飞机上，运营商的3G或4G信号无法连上万米高空，机载WIFI是唯一的网关，用户没有其他选择。这对于机载WIFI来说，是最大的优势。
和公交WIFI项目不同，机载WIFI的最大商业前景，是成为一个用户粘性极强的超级流量入口，可以探索很多商业变现的可能。谁掌握了机上互联网，谁就掌握了这个超级流量入口，可以预期，一场新的互联网入口大战即将浮出水面。
对于机载WIFI技术服务商们来说，当前的最大挑战，首先是提供的技术和服务能否赢得客户的满意。其次，是如何在传统和创新间找到一个平衡，把移动互联网产品求快与航空公司求稳跨界结合，摸索出与航空公司共赢的利益分配机制。
1月13日，安装成套机载娱乐与信息系统（机载WiFi系统）的新舟60型客机试飞成功，这是我国首个可实现空中上网的国产客机。据悉，这一机型正式获得 中国民航局（CAAC）适航批准，这意味着，新舟60投运后，乘客将能实现在空中上网。据悉，新舟60机载Wi-Fi项目由西安飞机工业（集团）有限责任 公司（以下简称 “西飞公司”）、奥凯航空有限公司和设备供应商——飞天联合系统技术有限公司（以下简称 “飞天公司”）三方共同完成。
这是中国国产客机第一次具有前装设计的机载WiFi系统，新舟60飞机由此成为国际领先的前装设计机上互联网支线客机。这是该机型的设计制造方西飞公司紧跟机上互联网发展潮流、领先全球支线客机发展的又一例证。该机载WiFi系统－－SaFi系统由飞天公司独立自主研制，为全球首款支持IEEE802.11ac标准并获得民航局前装适航认证的机载WiFi系统， 飞天公司也因此成为中国首家提供符合CAAC适航标准的完全自主研发的机上互联网解决方案供应商（OEM），具备了为主机厂和航空公司持续提供该系统的前装和加改装服务资质。
长期以来，中国民用航空电子产业，也包括机上娱乐和信息网络系统，主要由国外航空电子企业所垄断，其总体市场占有率超过95%，而国产民用航空电子产品的市场占有现状堪忧。从设备形态上看，机上娱乐和信息网络系统，目前主要是以机舱吊挂电视和椅背安装显示屏AVOD的传统机上娱乐系统（IFE）为主，一直存在着系统价格昂贵、安装复杂、燃油经济性差、娱乐内容陈旧、内容更新成本高及周期长等问题。


在飞机飞行过程中通过平板观看机上平台娱乐节目
近几年，随着互联网发展的浪潮，国际上主流的航空公司开始采用机载WiFi系统取代传统的IFE系统，乘客通过自己携带终端，例如手机、平板电脑等，接入机上WiFi网络，进而可以享受影音、游戏、新闻和互联网等多种服务。这项业务一经推出，即在业界形成了巨大冲击力，给航空乘客带来了全新的乘机体验，同时机上互联网平台也给航空公司商业模式的转型带来了全新的机会。最近的相关统计显示，飞机上是否提供机上WiFi系统，成为乘客最为关注的服务项。同时，基于机上WiFi系统平台的无线广告和空中移动互联网的经营，成为航空公司未来一项有巨大粘性和延伸价值的收入来源。
机上WiFi也为航空公司带来了运营模式创新的机会。通过机上WiFi项目，航空公司、系统供应商、内容运营商通过一个全新的商业模式耦合起来，发挥彼此的特点和优势，同时共担风险、共享利润，成为业内对机载WiFi系统建设模式的普遍共识。


MA60飞机
目前国内支线客机与大型客机相比，所占市场份额很小，而从中国目前的航空出行上座率等数据来看，无论是从满足乘客的出行需求方面，还是从提高航空公司的经济效益方面，目前中国运行的支线客机的数量远远不能满足市场需求，其市场前景十分广阔。
国外主要支线客机制造商庞巴迪和巴西航空工业都十分看好未来中国支线客机市场，因此这次国产支线客机新舟60首次加装机上WiFi系统，必将使中国国产飞机在面对世界其他领先支线客机厂商对中国支线客机市场的冲击时具备强有力的竞争力。而新舟60的主要客户——中国的奥凯航空、幸福航空以及非洲、东南亚、拉美等多个国家的航空公司，有望成为首批受益者。
提供本次试飞任务所使用新舟60飞机的西飞公司，是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，是我国大中型军民用飞机的研制生产基地，国家一级企业。新舟60飞机是目前唯一投入运营的国产民用支线客机，该机型是由西飞公司严格按照CCAR－25部适航规章研制、生产和取证的50-60座级双发涡桨支线客机，具有完全自主知识产权。
设备提供方飞天公司是国内领先的大交通互联网基础设施及服务供应商，是专注在航空信息及娱乐系统和轨道交通信息及娱乐系统的高科技民营企业。公司提供设备销售、设备＋运营服务等多种合作模式，提供自主研发的产品和解决方案。飞天公司在北京、成都、绵阳、洛杉矶、新加坡设有研发和产业化基地，并提供符合CAAC/FAA/EASA适航标准的机上IFEC（机上娱乐和信息、通信系统）产品，为您的旅程提供更加丰富的体验。
治安管理处罚法、民用航空法修订稿及民用航空局关于保障运输安全的通告，都有严禁使用通信设备的规定。虽然民航局在《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订版放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，但是从法规的上位法来讲，这一修订内容并不具备相关的法律依据。
行评估，并制定相应的管理和使用政策。这意味着，旅客将有望在乘机过程中使用手机。
消息出来，不少网友非常期待：今后乘坐国内航空公司的飞机真的不用关机了吗？国航、厦航、春秋航空等国内多家航空公司对此反应不一。业内人士认为，在飞机上使用手机是大势所趋，不过进程或许没有想象中迅速。
“这个消息让大家感到高兴，但还是需要一个过程，完善相关规定才能够实施。究竟要多长时间才能实现，这个我们不得而知，要看航空法的修订以及航空公司的具体准备。”中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮对《法制日报》记者说。
打手机对航空安全影响多大
据了解，现行民航法律法规严禁乘客在飞行全程中使用手机，其初衷当然是出于安全考虑。不过，国外有研究表明，飞机上使用手机主要对地面网络造成干扰，“绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰”。因此，有人认为，在一定限制条件之下，允许乘客在飞机上使用手机未尝不可。
中国民航管理干部学院教授董念清在接受《法制日报》记者采访时说，民航飞行首先要保证飞行安全。大家特别希望在飞机上使用手机，但是要在确保安全的前提下才能使用。“所以，此前不仅是我国禁止在飞机上使用手机等便携式设备，整个国际民航界都是禁止的。不是限制，是完全禁止”。
“因为便携式电子设备包括手机的使用会发射无线电信号，无线电信号会影响到民航航空安全。再说具体一点，它会影响到民航的无线电通信。所以，基于这个原因，民航局等政府主管部门、航空公司不允许乘客在飞机上使用便携式电子设备。”董念清说。
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
据介绍，航空公司可以根据评估结果来决定在飞机上使用何种便携式电子设备。民航局飞行标准司制定了相应的审核、评估的方法，接受航空公司的申请。
在董念清看来，这种变化来源于科技的发展。“一方面是民航飞行界制造技术的提高、民航飞行管理水平的提高，还有一个就是移动互联网技术的发展，现在我们可以采用一定的措施减少对民航飞行安全的影响，所以最近几年国外航空公司放松了对便携式电子设备的管理或者说对它的禁止。”董念清说。